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中國已成為世界上電梯擁有量最大的國家，目前已有245萬臺電梯在全國范圍內運行。其中有很多電梯運行時間超過15年以上，運行的電梯中存在不同程度磨損、老舊的問題，這些問題都不同程度地影響著電梯的安全運行，成為城市居民的安全隱患。所以，“城市老舊電梯安全保障”課題已客觀地擺在政府主管部門和電梯廠家的面前。
為了破解“城市老舊電梯“安全保障的難題，江蘇省特種設備管理協會、江蘇省特檢院、上海三菱電梯有限公司于7月31日共同主辦”城市老舊電梯安全保障研討會“，旨在對老舊電梯安全隱患進行研討，得到社會的廣泛關注，謀求有效的解決方案。
在研討會上，江蘇省質監局副局長張前首先致辭。他提到，城市讓生活更美好，電梯讓城市生活更便捷，電梯已經成為使用頻率最高的交通工具。但是由于電梯制造、安裝質量、維護保養水平、使用安全責任落實等多方面原因，全省電梯的安全水平仍然不高，盡管電梯事故造成的人員傷亡還不算很高，但是呈現上升的趨勢，越來越受到社會的關注。剛才說到我省電梯在有關特種設備的投訴中，電梯投訴率大概是在80%以上，民眾對電梯安全的關注度不斷地提高。特別是隨著時間的推移，更多的電梯將進入老齡化的階段，全省的梯齡10年以上的電梯已經達到數萬臺，這些電梯已經進入了事故多發期，對公眾的生活帶來了不便，在電梯高速增長、老舊電梯日益增多的新形勢下，加強電梯安全管理，加快老舊電梯的改造更新，提高城市電梯的安全保障水平，是政府相關部門、制造維保企業、檢驗檢測機構以及電梯使用單位的共同責任。
研討會上，江蘇省特種設備管理協會周國慶副理事長介紹了江蘇省老舊電梯的基本情況，以及關于老舊電梯改造的一些常識。目前全省15年以上的將近2萬臺，10年以上的有將近4萬臺，這個比例很高。我們26萬臺有6萬臺，大家想一想，按照這樣的比例來算的話，每年增加15年梯齡有多少臺？現實情況還是很嚴峻的。電梯故障頻發，究竟是要換，還是修，或者是怎么辦，心里面沒底，我們免費給老百姓做檢測評價，給他做一個診斷，像醫生給病人看病一樣，應該吃什么藥，拿出意見來。我們去年和今年一共安排了3千臺來做處理這個問題。因此，隨著老舊電梯數量增多，老舊電梯的安全隱患也越來越嚴重，各級政府和部門，一定要未雨綢繆，找出相關的解決辦法。
研討會上，上海三菱電梯有限公司總裁萬忠培從制造廠家的角度談了對老舊電梯安全保障的看法。他說，老舊電梯的安全問題已經到了必須引起高度關注的時候。到2012年底，全國在用的電梯已經超過了245萬臺，按照我們一般的電梯設計壽命，如果是在規范的制造、規范的安裝保養這樣的條件下大概是在15年到20年，而根據運行的工況和使用的頻度不同而有所不同。我們自己也測算了一下，光上海三菱的電梯到2020年，超過15年的就達到15萬臺以上，也就是2個15，超過15年、15萬臺以上。那么再追溯到2005年，也就是說2020年的時候由2005年出廠的電梯又達到15萬臺滿15年以上。可見今后每年都會有越來越多的電梯進入老齡化的這樣一個行列，如果我們要再算一些不規范的制造、不規范的保養，算進去的話那么這個量可能會更大。那么作為企業的一方，上海三菱從三年前開始就系統研究舊梯改造的問題，盡管舊梯改造在目前階段收入占總的公司的收入業務中是微乎其微，舊梯改造的工作難度比新梯業務要高很多，比如舊梯改造一個項目是幾臺來做，現在新梯銷售我們一下子20臺、30臺、上百臺的項目也是非常多。從目前看來，舊梯改造是一個吃力不討好的業務，但是我們從公司社會責任的角度、從公司轉型發展的角度我們統一了認識，我們還將繼續推進這項工作、深入開展，主動投入積極實踐也取得了一些階段性的成績。我們既是制造企業，也是服務的企業，從整個一個規律上來說，因為制造企業對整個產品一個系統性能、部件的性能最了解的，特別是對舊梯的更新改造，實際上很多主要部件都要換掉，在這樣的情況下，制造企業可以做一個更好的改造方案，可以更好地進行實施。而且我覺得你改造自己的電梯，那你的優勢更強，因為你對原來的電梯可以說了如指掌。
同時，上海三菱作為一個制造業加上生產型服務業轉型的這樣的一個企業，第一我們還將繼續開發技術領先安全可靠舒適節能環保的電梯產品。第二還是要花大力去抓好包括安裝保養修理改造備品備件在內的售后服務，強化業務流程，推廣標準化的作業模式，開發完善包括電梯遠程監控系統、無腳手架安裝等在內的相關的服務，我們說服務主要是靠人力資源，但同時服務的新技術開發也是非常重要，包括通過升級化的手段我們要把整個一個服務的過程要管理起來。同時，我們還將進一步完善服務的網絡建設，大力培養相關的人才隊伍，不斷提高用戶服務的質量效率與速度，進一步提升用戶的滿意度，推動舊梯改造安全保障工作的開展進一步提高城市安全水平。
在會上，上海三菱電梯有限公司工程本部副本部長蔡如賓介紹了上海蘭生大廈舊梯改造的案例。上海蘭生大廈位于上海淮海路、西藏路口，是90年代上海一座標志性的項目。原來安裝的電梯，從96年投入使用，一直使用到現在，但從12年7月份以后連續發生幾起因為電器部件老化所造成的故障。當時用戶提出了要求，希望上海三菱進行改造。蔡如賓介紹，此項目用戶對施工進度的要求較高，要求改造施工不能影響大樓內電梯的正常使用，因此，在項目設計和施工方案方面進行了周密的安排，采取分段施工的方法，順利完成了整個改造工作。通過上海三菱的改造，斜齒輪曳引機改為pm永磁同步無齒輪曳引機；控制柜改為更先進的nexway控制柜，控制柜尺寸縮小約50%；更換原有轎廂，采用整體裝潢，采用一體式主付操縱箱，并配12吋液晶多媒體顯示器，外觀美觀大方；轎廂內凈高增加300mm、使轎廂空間更大，進一步提升乘梯舒適性。經過上海三菱一番的改造，實現電梯控制方式的全面升級，降低電梯的運行成本，整個的電梯轎廂品質得到提升，電梯又恢復實現零故障，延長的電梯的壽命，同時也會使物業增值。
